Zamów spedycję Świdnik:
szybko i łatwo

Infrastruktura drogowa i strefy przemysłowe w Świdniku

Obsługa terminala cargo i strefy ekonomicznej

Kluczowym punktem na logistycznej mapie regionu jest Lotnisko Lublin (LUZ) zlokalizowane właśnie w Świdniku. Obsługujemy tam bezpośrednio terminal cargo, realizując krytyczne procedury AOG dla branży aeronautycznej w zaledwie sześćdziesiąt minut.

Nasze pojazdy regularnie dokują również w nowoczesnych parkach magazynowych Panattoni oraz na terenach zakładów produkcyjnych takich jak Cremo. Bezpośredni dostęp do tych stref przemysłowych pozwala nam na błyskawiczne podstawienie auta pod rampę załadowczą, co jest kluczowe dla firm z sektora obronnego i lotniczego, wymagających absolutnej terminowości, dyskrecji i najwyższego poziomu bezpieczeństwa powierzonego ładunku.

Węzły komunikacyjne i trasy szybkiego ruchu

Sprawny transport ze Świdnika oraz do Świdnika jest możliwy dzięki doskonałemu skomunikowaniu miasta z siecią dróg krajowych i ekspresowych. Główną osią tranzytową jest trasa S17, która zapewnia płynne połączenie z Warszawą oraz południowo-wschodnią częścią kraju.

Wykorzystujemy również drogę ekspresową S12 oraz drogę krajową DK17, co pozwala na szybki wyjazd w kierunku zachodniej granicy lub centralnej Polski. W przypadku przewozów krajowych operujemy bez skomplikowanych procedur celnych, a każdy ładunek chroniony jest solidną polisą OCP w ruchu krajowym do wartości jednego miliona.

Dzięki bliskości węzłów drogowych, omijamy miejskie korki, co bezpośrednio przekłada się na skrócenie czasu tranzytu dla naszych partnerów B2B operujących na terenie województwa lubelskiego.

Flota pojazdów i koszty transportu ze Świdnika

Wycena kuriera ekspresowego i transportu dedykowanego z Świdnika odbywa się w 15 minut. Dopasowujemy tabor do specyfiki ładunku, oferując trzy główne klasy pojazdów dedykowanych.

Dla najpilniejszych przesyłek AOG i małych partii towaru wykorzystujemy szybkie busy o ładowności do półtorej tony. Średnie partie materiałów produkcyjnych przewozimy solówkami (LTL — less than truck load) z plandeką o ładowności do siedmiu i pół tony.

Natomiast dla wielkogabarytowych komponentów lotniczych rezerwujemy naczepy o pojemności trzynastu i sześciu dziesiątych metra ładownego. Cennik DAGO Express opiera się na przejrzystych stawkach ryczałtowych, uzależnionych od dystansu od naszego głównego huba.

Dla krótkich relacji krajowych poniżej stu kilometrów, na przykład do pobliskich zakładów kooperujących, koszt wynajęcia busa solówki a naczepy wycena kontraktowa. Na dystansach od stu do trzystu kilometrów stawki kształtują się odpowiednio: bus solówka naczepa typu FTL W przypadku pilnego eksportu do Niemiec lub Czech, na dystansie poniżej pięciuset kilometrów, opłaty wynoszą od 600 do 1400 euro za busa, do 2400 euro za naczepę.

Powyżej pięciuset kilometrów w relacjach międzynarodowych ceny naczepy sięgają 3500 euro. Podana kwota zawsze jest ostateczna i zawiera koszty paliwa, koszt paliwa, myto e-TOLL, dniówka kierowcy oraz ubezpieczenie OCP.

Obsługujemy również ładunki niebezpieczne ADR klas 3, 4.1, 8 oraz 9 pod ścisłym nadzorem doradcy DGSA. Dla towarów o podwyższonej wartości, takich jak awionika, decyzję o doubezpieczeniu cargo all-risk podejmujemy w trzydzieści minut.

Transport drogowy Świdnik.

Transport drogowy Świdnik i usługi transportowe

Od relacji krajowych w schemacie just-in-time po eksport międzynarodowy FTL i LTL door-to-door. Usługi transportowe realizujemy w schemacie logistyki kontraktowej dla klientów ramowych, z gwarancją capacity, stałymi oknami pickupu i gwarancja stałej ceny (pricing locked) w cyklu rocznym. Spedycja Świdnik jako specjalizacja dyspozytorska oznacza, że logistyka kontraktowa nie jest produktem z katalogu — to indywidualna umowa dostosowana do Państwa okien produkcyjnych i wolumenu rocznego.

Spedycja międzynarodowa Świdnik bez terminalu przeładunkowego

Spedycja międzynarodowa Świdnik w naszym wydaniu to bezpośredni transport ciężarowy Świdnik → Europa Zachodnia i Środkowa jednym pojazdem dedykowanym — bez przeładunku w terminalu przeładunkowym pośrednika i bez konsolidacji drobnicowej. Klasyczny model spedycyjny zatrzymuje cargo w kilku terminalach przeładunkowych po drodze; nasz schemat eliminuje ten etap.

Dla zleceń wymagających bufora czasowego organizujemy magazynowanie krótkoterminowe i cross-dock w schemacie logistyki kontraktowej — konsolidacja partii eksportowej, repackaging pod wymogi odbiorcy, oddzielne palety na każde okno rozładunku.