Vad är ruttplanering?
Den avgör vilket fordon som utför vilka uppdrag och i vilken ordning. Till skillnad från enkel navigering beaktas även kapacitet, tidsfönster, förare, lastning och krav på återkomst.
Statisk och dynamisk ruttplanering
| Statisk | Dynamisk |
|---|---|
| Fastställs före avgång; passar stabila och återkommande processer. | Justeras löpande efter nya uppdrag, trafik, fordonsstatus och störningar. |
Vilka data behövs?
Adresser, mängder, mått, vikter, servicetider, tidsfönster, fordonskapacitet och förarbegränsningar krävs. Trafik-, avgifts- och telematikdata förbättrar prognoserna. Ofullständiga grunddata ger dåliga resultat även med bra programvara.
Hur går planeringen till?
Uppdrag kontrolleras, samordnas och tilldelas lämpliga fordon. Därefter optimeras stoppordning och rutt, begränsningar kontrolleras och planen skickas ut. Avvikelser övervakas och turen planeras om vid behov.
Fördelar och viktiga KPI:er
Bra planering minskar tomkörning, avstånd och väntan, förbättrar utnyttjande och punktlighet. Relevanta KPI:er är kostnad per stopp, kilometer per uppdrag, fyllnadsgrad, punktlighet och andel oplanerade ändringar.
Vanliga frågor om ruttplanering
Vad är skillnaden mot navigering?
Navigering väljer väg mellan punkter; ruttplanering tilldelar även uppdrag, fordon och tidsfönster.
Kan den automatiseras helt?
Programvara optimerar, men planerare måste kontrollera data, undantag och prioriteringar.
Hur minskar den utsläpp?
Mindre tomkörning, bättre utnyttjande och kortare sträckor kan minska bränsle och utsläpp.