Wat is routeplanning?
Ze bepaalt welk voertuig welke opdrachten in welke volgorde uitvoert. Anders dan eenvoudige routeberekening houdt ze ook rekening met capaciteit, tijdvensters, chauffeurs, laadvoorwaarden en terugkeerafspraken.
Statische en dynamische routeplanning
| Statisch | Dynamisch |
|---|---|
| Voor vertrek vastgelegd; geschikt voor stabiele, terugkerende processen. | Doorlopend aangepast op nieuwe opdrachten, verkeer, voertuigstatus en verstoringen. |
Welke gegevens zijn nodig?
Nodig zijn adressen, aantallen, afmetingen, gewichten, servicetijden, tijdvensters, voertuigcapaciteit en chauffeursbeperkingen. Verkeers-, tol- en telematicagegevens verbeteren de voorspelling. Onvolledige stamgegevens geven ook met goede software slechte resultaten.
Hoe verloopt de planning?
Opdrachten worden gecontroleerd, gebundeld en aan geschikte voertuigen toegewezen. Daarna optimaliseert de planning stopvolgorde en route, controleert beperkingen en stuurt het ritplan. Afwijkingen worden gevolgd en zo nodig herpland.
Voordelen en belangrijke KPI’s
Goede planning vermindert lege kilometers, afstand en wachttijd, verhoogt de beladingsgraad en verbetert stiptheid. Relevante KPI’s zijn kosten per stop, kilometers per opdracht, benutting, tijdigheid en aandeel ongeplande wijzigingen.
Veelgestelde vragen over routeplanning
Wat is het verschil met routeberekening?
Routeberekening kiest wegen tussen punten; routeplanning wijst ook opdrachten, voertuigen en tijdvensters toe.
Kan routeplanning volledig worden geautomatiseerd?
Software kan optimaliseren, maar planners moeten gegevenskwaliteit, uitzonderingen en prioriteiten controleren.
Hoe helpt routeplanning het klimaat?
Minder lege ritten, betere benutting en kortere afstanden kunnen brandstofverbruik en uitstoot verlagen.